隨著汽車電氣化括、自動化以及智能互聯相關技術的不斷發展滌,5G技術舅、人機交互遍復差、無人駕駛等熱門技術和產品陣營逐漸壯大繕,未來出行方式正在發生變化秒瞳,技術的發展讓汽車行業正持續不斷地經歷快速且深刻的變革屑。

那麼對于在汽車行業提供嵌入式互聯軟件產品和服務的Elektrobit來說燦,内部公开十码期期中各民族要像石榴籽一樣緊緊抱在一起
“開發區金控稱
在未來
他們將從五個方面把聯訊證券打造成灣區一流券商︰加強團隊建設、鏈接內部優質資源、加大對外合作、發展金融科技、加大產業研究與布局
行業快速變革的當下陵竿婚,將如何應對變革所帶來的機遇和挑戰?基于此艇,2019CES Asia期間凸,Elektrobit中國區總經理文英棠(Francis Man)假、Elektrobit中國客戶中心的負責人Dr. Florian Schmidt以及Elektrobit子公司Argus Cyber Security銷售運營項目經理Jesse Sultanik進行了詳細闡述芒開豹,並在新聞發布會期間接受了相關媒體的采訪全覽。

Elektrobit軟件定義汽車未來

(圖源瘓︰Elektrobi一,肖一码′期期准時任法定代表人高飛境遇相似
他坦承自己是掛名代表人
“所有重要的商務行為、催款行為等郵件都沒有抄送給高飛”
我就是來看落實情況的
馬科說
t官方;圖片人物韶本解︰Elektrobit中國區總經理文英棠(Francis Man)攫、Elektrobit中國客戶中心的負責人Dr. Florian Schmidt以及Elektrobit子公司Argus Cyber Security銷售運營項目經理Jesse Sultanik)

汽車行業宏觀發展趨勢

文英棠敝冗︰

大家說到軟件僑,第一反應就是智能手機里的編碼代碼苔鞭,或者是計算機電腦里的代碼觸瘁,但事實上汽車里所含有的嵌入軟件代碼數量遠高于之前我們能想到的所有其他設備甩。大家拿一個數字做一個比較帆赴,80年代的航天飛機里面的軟件代碼數量是400萬條上小隘,到2009斧藐、2010年波音787含有的代碼數量是1300-1400萬條狄,Windows 7是4000萬條鹼芹韭,今天的汽車是1億條代碼數量年。傳統意義上的汽車可能是一個硬件的機械設備刨,事實上目前來看款崩,一台車里價值85%仍然是硬件設備的比例煩似,剩下的是軟件和其他的內容所含有的價值橡。但是在未來的發展趨勢硼歐,到2020年根據摩根斯坦利研究中心調查結果枯多凡,硬件的價值佔車身本來價格的比例將下降到40%跡覆,軟件能夠佔到40%衰豌登,車子里提供的內容佔20%的價值湊淑。

在電動車慢慢發展的過程中倍踩,車身的動力總成在不斷的發展變化救遷,從柴油發動機逐步向電動顆、混合動力發展橇癸,會對車身內部軟件控制系統產生非常重要的影響乓駁。最早的時候在柴油或者汽油動力總成的情況下慧,更多的時候是靠電子控制單元ECU對車子里具體功能進行控制裸翁路,實現某一個功能控制可能需要100-200個ECU勞,組成特定的架構八痕蜂,實現特定的功能喂釋。逐步轉變到第二種情形如,未來是電動車顆,在混合動力的情況下坊,它的架構更加中心化率,能力更加強勁的控制器酗枯閑,而不僅僅是ECU的簡單概念擴版。在這個控制器概念中 甲摳,最新的大眾在今年會出台一款新的車型就是中間這種類型架構(集中功能架構)蝗,有三個大型的高性能控制器出現梗,控制車身所有的功能表現鄧虜。

但是發展到未來處,是跟整車廠在深入交流探索的趨勢莆,把所有中央控制的內部單元集中在一個高性能的計算芯片里鐳,在最中間的位置掇,它周邊所有的控制工具都成為以不同區域為基礎的一肖一碼期期中一受上述影響
4月12日
視覺中國開盤封死跌停
公司市值蒸發19.62億
柴繼軍個人身家也縮水1.3億
全國有5300多人
單元另,在不同區域中間兄繕,我們如果需要增減一些功能參,只要在各個區域里做非常簡單的設置和控制升級就可以實現鬧,與此同時棺,大大減少線束的使用絲配,總線裝非常簡潔桑那。未來EB公司關注的主要的四個戰略領域退溪︰汽車基礎設施——AUTOSAR開放系統熱導肯,即對汽車軟件和汽車架構進行基礎支撐的開放性系統;HMI人機交互的界面;互聯汽車;自動駕駛等方面的軟件功能開發事。

眾所周知咆淌,EB和Argus聯合在一起更多是承擔中間件運營系統的開發和制作俄,類似于手機的OS管理系統一樣袙鱈隉A總體是比較中性的列賈縫,我們把所有的包括人機互動HMI的界面汗炒,或者是自動駕駛輸系、互聯汽車等所有的方面乓糙,支撐它的基礎架構的運營系統中間件等等復牌。這樣整車廠以及供應商所需要關注的事情非常簡單里,就是開發一些應用看變,不同的汽車有哪些應用哪些功能真正讓自己的產品脫穎而出復汀,支撐它下面的架構和硬件沒有什麼特別大的關系毖挎擎,總體來講屬于比較中一,肖一码′期期准在緊張的行程中特地抽出時間
三是更加反映實體經濟融資需求的企業部門貸款也高增長
尤其是3月新增企業中長期貸款高達6573億
這一數據為歷史上3月最高值
為2018年2月以來次高值
表明企業貸款需求確實有顯著恢復
性的比較獨立的系統撕毒焊,將由我們進行制作盲肛,提供給廣大的OEM瞪。

Elektrobit產品組合

Dr. Florian Schmidt羔勃︰

Elektrobit的業務範圍主要集中在OTA和安全方面凰仿,即安全的軟件OTA升級深固煥,對汽車本身功能進行升級和調整攤戶咖。OTA軟件再升級方面的開發純墊喀,可以說是目前汽車行業里最熱的話題了妥槐。

EB主要的產品組合中最重要的毫無疑問就是汽車基礎設施滔悄,支撐汽車進行軟件抽齒聯、系統運行的平台冕番蝸。這個平台是一個中間件轎,介于硬件和最末端的客戶實際使用的應用軟件之間的支撐的中間件囪,都是我們做的汽車基礎設施里面主要的產品內容酷嗣。在我們汽車基礎設施這個小小的一整套中間件支撐軟件系統的基礎之上賀靡內,它要支持一系列的現在行業里最新的發展趨勢蛂A包括剛才說的HPC(高性能控制器/高性能計算)乏漂、汽車內部的網絡境鶴筆,包括以太網躥、CAN網絡疥尖背,以控制器作為基礎的局域網絡定車收,都要支撐在這個系統之上就,包括要保證網絡的安全蛾,所有的嵌入式軟件要確保它加入到這個系統上逗吩笆,保證系統安全霧,這都是我們使用AUTOSAR這個最新的開放系統所能2019年12生肖走势图夠實現的功能侍拐。

其次是自動駕駛和導内部公开十码期期准航煞側。自動駕駛顯然是汽車行業最熱門的話題勾哩,但是對于車子來說要能夠自動駕駛需要導航功能支持闌繞,甚至很多情況下戚將,汽車要實現自動駕駛嶺貝,駕駛員看不到的信息汽車必須要看到齡良巳,我們所提供的一系列的工具鏈痛染,包括電子地平線重構器萍課,就是給車子提供很多駕駛員看不到的信息蔫,前方是不是有彎道陳擂、曲面的重要信息畏,對車子正常行駛非常重要擺讓奮,我們也提供一系列的測試工具給整車廠加以應用餞。

接下來是用戶體驗須段懇。我們所謂的用戶體驗就是用戶界面壞掇,HMI或者駕駛員使用互動的界面悔低味。一般來說廣大用戶開車過程中漏堂河,他們天天用手機娶毫坑,希望車身給他們提供的用戶體驗一樣是非常高速家、可靠的韭、顯示精度非常高滄、無論是看上去摸上去的感受都是非常酷的購、和用手機的感覺完全一樣的輯,我們也盡可能希望給廣大的使用用戶提供這樣一種用戶界面的體驗沙芬。我們提供的系列產品叫EB GUIDE裸灤,也是一種工具鏈廣,幫助整車廠開發給用戶使用的用戶界面郊溫,無論是屏幕後面的軟件吵氦,觸屏的軟件撤鵲,在方向盤下面的按鈕控制的這些軟件邵壇,HUD(抬頭顯示)視線前方展示的軟件恰。

至于軟件工廠爛,可以讓我們進行跨系統的應用一,肖一码′期期准清明假期之前
基金公司迎來“大禮單”
第四批養老目標基金獲“準生證”
咳辰剩,實現軟件的集成酪藩,我們同時能夠幫助整車廠蓉、一級供應商進行產品的測試以及產品驗證庭,這是我們的產品軟件驗證中心所做的主要業務崩侗餐。我們還有一個汽車咨詢服務的業務單元娶紗,主要是探討將來可能車子內部的軟件架構的發展方向和趨勢聘隘成,進行一些咨詢和探討裳。

用一個時間表給大家介紹一下EB在這麼多年時間里和主要的OEM廠商進行的合作捌市蔣︰

15年前地叫,我們最早開始進行這種互聯網的導航系統雄繕冒,和奔馳公司戴姆香港马会全年资枓大全在甘肅考察的習近平來到山大溝深的臨夏回族自治州東鄉族自治縣布楞溝村看望東鄉族群眾
(雷振劍)勒公司進行合作誓,15年前就能實現互聯的導航功能應用肺,是非常跨時代的努乃。

我們還有和三期內必开一肖我一直牽掛著彝族群眾
福特洗嘿星、奧迪沸、寶馬蓖、奔馳等等非常長期的合作鬼,不僅在導航系統領域里鬧,在智行駕乘輔助系統這一塊也進行過很多的合作帥賞割,跟寶馬在AUTOSAR實際應用領域有很多的合作匆猜。

如果大家有開特斯拉的話荊償,特斯拉在中國路面上的導航系統是由我們EB進行提供的題痘,我們還和NVIDIA合作鹼葷弊,我們還和一些大學開展無人駕駛公交車在公共道路上的研究合作幻蓮頹。

兩年前我們非常驕傲締希品,Argus Cyber Security公司正式並入我們集團成為我們的一員橢。

最後一個例子茂,大眾ID. 系已經開始采用全新的系統四肖三期必開同月
樂視體育在一次股東會議中披露
樂視體育在未經董事會或股東會同意的情況下
向關聯方樂視控股出借了40億元資金
架構嗜差峰,開發他們的電動車型系統平台懲,這個ID.電動車型系統平台主要是基于高性能計算棘嚎、高性能控制器作為一個新的架構頹耙,這是我們和大眾共同開發的系統冒。

今天的一切都實現了萬物互聯趁拉,車子也越來越實現互聯泌,尤其是進行自動駕駛的車型凳拉,要非常明確地知道自己在哪里睹冷騁,接下來工作怎麼做伯,我們要有一些應用競貝我、一些基礎架構支撐它的這些功能傷武。同時每個人也希望自己一切設備都能連在一起頸令磕,手機能跟車連在一起脖媳販,車又能進行自動駕駛糖督,肯定會造成潛在的安全風險蜜,車是自動開的僑,又是通過手機進行控制的拐弊壁,我們需要確保整個控制系統完全安全逝誠妻,不會被外界侵入途。我們需要關注兩點娟駭棺,這兩點話題也是行業目前非常關注的熱點話題絆胃某,一個是要實現OTA僵,能夠實現軟件在線更新絨,提升系統的安全性或者是功能鏈,同時要確保所有的OTA實施的過程是完全安全可靠的型娥。

今天看一個車型吳撈繡,和五年前的車相比變化非常大累,五年前的車無論如何不能理解它是互聯的車子凸,但今天的車型軌,不僅已經實現了互聯棋扯,而且能夠實現互聯的界面非常多樣廈埂,可以看到有的通過藍牙或者通過上網徘稍睦,和整車廠OEM的雲進行數據交互籍,有的通過無線上網的功能假閡闌,跟你自己的手機或者其他設備進行互聯協。設備非常多樣的情況下砂信禿,本身就帶來了風險很多難以控制的情形斷天幢。

如果我們要全面的分析竣,跟所有的界面的設備進行互聯過程中揀,它的安全性怎麼樣澱亥籬,我們要進行深入徹底的分析嘆文,實際上仔細細分牌忍渮,一共有四個層次的安全性需要加以關注屑摩,最多到電子控制單元ECU的層面乃仁,要確保它的安全啼談,一直到車載網絡稀、外部接口通,以及最後OEM客戶的雲端安全機制位蓋,這四層安全必須全部確保它的安全性和加密性里。但是不可能某一個層面勉催笛、某一個特定的設備一個一個進行管理玻,個體的管理是不解決問題的布,我們實現一個全面的解決方案良,整體的安全性都能進行管理傘蕉氛,這恰恰是EB最擅長的領域去奮,提供一整套完整且多層的安全解決方案碑,最大範圍地到車隊的監控和管理逞涸臥,到具體接入入口安全的管理滇涼,還有硬件加密廊賢合,一些特定的鑰匙加密等方面的功能搗輩,我們都能加以實現眠絡渡。這就是為什麼當我們提供產品和服務涉及到安全領域的時候灰,提供的是各個層面不同類型的安全和服務蹲堿,從最底層硬件安全服務咆烙毀,到最高層雲端的安全服務墓,到中間軟件的安全服務脖,以及AUTOSAR系統的安全服務彤邯,一整套的鏈條都是完整的喚籬。

Argus安全產品系列

Jesse Sultanik算︰

我們Argus也非常驕傲成為EB家族的成員甕吐繁,我們產品也無縫整合到整套端到端的安全解決方案中紉懊,來發揮我們的作用拇。Argus這家公司是一家以色列創業的公司雀,我們主要關注汽車網絡安全服務灣,我們最早的主創人員主要是來自以色列的8200部門猜繁佩,相當于美國國家安全局緯味金,主要做網絡安全監控秸灘篡、信號系統管理以及情報等方面的系統工作盒。到2017年之前隻歸捐,我們都是一家初創公司摔,2017年我們被大陸集團的子公司EB納入旗下奠劣,進入EB這個大家族之後博繡忙,我們一系列的汽車網絡安全解決方案得到了廣泛應用湘,之前主要是在以色列加以使用揭,我們現在借用EB和大陸集團在汽車安全方面專業的知識榮,將我們現有的開發產品對整個汽車行業提供價值尸司毆。

前面文先生提到朵,未來2020年將近40%的車輛價值是集中在軟件上節熬,相應的越值錢的東西越需要更好的保護還深叔,這時候我們公司提供的汽車網絡安全的保駕護航的服務謎艦襖,就能夠進一步保護你的車輛里最值錢的東西局都攜,保證你的車輛正常有效的運行葦。

關于安全防控的基本理念——預防請陵餒,讓黑客來進行攻擊難上加難負。我們對所有的應用敖浩,在系統里跑的每一個流程進行實時全面的監控情劫,防止任何外部的侵入威脅攻擊完蠢坤。黑客傳統攻擊一套系統尋找的方向是使用時間越少馬潘李、花得力氣越少扮,但是能夠造成最大破壞的方式擎廊,所以他找的是樹上掛的最低的果子落。我們現在要做的是把每個果子拉得很高天,把這根線打得非常高以後抒,讓黑客進行原始攻擊的可能性難上加難慧蠱。之前都是預防晶察涸,他們覺得非常困難吐,沒有人來進行攻擊藉賂。

我們知道安全是道高一尺魔高一丈的東西頸燃,不管牆建得多高概,他花很大的力氣比你牆再高一步還是能進來的盎砍,我們怎麼辦呢?確保他進來的時候僻,一切信息都是了解的劫覽吼,是哪里攻擊進來2019年10码期期中中共中央總書記、的埃儈,實時獲得數據進行分析貉誓訃,這是第二大安全管理的原則噬,無論任何一個時刻財黨,任何威脅發生的時候熟久董,我們都知道發生了什麼羨冕,以便我們采取措施躥煌都。

第三步就是應對的原則簽滌俗,就是快速響應糯雇,剛才已經了解了數據是怎樣的戎,被攻擊的數據我們進行分析鹼甲呈,測試一系列的解決方案技,立刻打上補毒輾>傘,把脆弱性或者是被破掉的洞立刻補上牛,隨時通過軟件OTA更新的方式把剎峨,讓所有在線車輛立刻把這塊脆弱性加以彌補吳,確保未來越來越走向安全的方向轄底。

剛才Florian Schmidt博士介紹過程中說到安全分四層摳盯焦,從最底層硬件進行安全管理份復,我們從最底層硬件我們提供的安全解決方案進行介紹橡棲。主要是最底層的硬件尸躥,一個是稱為ECU保護衡,第二個是稱為Argus互聯保護縫逃賭,為什麼用兩種來管理底層硬件?我們也了解論彼,汽車內部的ECU單元主要分為兩種類型蘑,一種是互聯的ECU屆僥莫,還有一個是核心的ECU墾。核心的ECU電控單元運行的系統可能和互聯的不太一樣好糧,互聯的是ADAS的ECU顱咳唐,可能會采用安卓等系統進行運行刪,核心的ECU是用AUTOSAR這個系統來進行管理的毯溯疼,我們基于這兩種不同的系統緘,開發出兩種不同的對底層進行保護的工具稱盡七。上一層就是車載網絡的保護舞訂,通過浸入式的保護網絡建設或者是檢測控蔫,我們設幾個中心點霜,在幾個中心點上時時刻刻所有通訊數據通訊流程都會從中間過來拇噴,我們通過實時24小時同步檢測百導師,來確保發現哪些是不應該出現的數據談俠豹,哪些是惡意的非常規的數據味擋促,時刻給車載系統提供保護獺欺。

剛才這兩個層級從硬件到網絡都是車載系統宿販,再高的就是雲載系統的保護鄙捌,我們會實時監控某一OEM品牌在馬路上跑的所有車隊數據上來的時候會進行分析紳排,將單車數據跟整車數據堅粹,跟所有車隊數據進行合並倪間,跟整車廠提供的數據咳,跟電力公司提供的數據進行合並寥,在這個大數據中生成重要的洞見龐急,以這些洞見為基礎發現的潛在安全方面的問題嘛綏,進行OTA的軟件打補洞俊,系統軟件的升級群貧,功能方面有進一步提升空間的虜殿,我們也發布功能升級的版本挎份,對車型功能進行提升擻。一方面我們有售後的提供安全服務寡寒滬,同時我們也有在產品進行設計開發的全過程進行覆蓋性的全面安全和保障剿,既提供給消費者卵梨霜,也提供給整車廠庇層。

最後簡單說一句哪,我們也與行業其他的軟件供應商進行合作較,確保在我們提供給整車廠一整套軟件的時候僻乏,提前該整合的工具都整合好了韓,接下來給整車廠做的事情非常簡單嗎,一鍵式的加以部署和應用就可以了耪。

媒體采訪杜剖寵︰

問淪對杯︰

面對如今越來越復雜且越來越個性化圈、多樣性的人機交互系統爐,對于軟件服務商來說居綠毖,是否會帶來新的要求或是挑戰?

Dr. Florian Schmidt囪︰

的確正如你所說摟,現在人機交互界面日益復雜跺,用戶對于人機交互界面提供功能的預期進一步上升茨撥瞥,我們提供的HMI中間件的系統密糙,確保我們的核心模型能夠支持各種不同形式的界面赴蝦,都能加以支持和保證涼。因為它是一個核心的系統室添計,管理多個不同界面烹,確保界面之間進行同步龐。假定這個車子里有兩個屏筒,這個屏上的東西移到那個屏上可以實現俠踞。或者聲音啟動一個屏簾恕,能夠通過聲音進入這個界面珊彎耽,然後香港马会全年资枓大全啟動另一個界面跡蓖,實時采取行動發揮功能票陡,這都是由我們的內部系統能夠實現的舉。

我們還有一個值得一提的是在人機交互界面方面的亮點寡慮鵑,我們也在開發自己智能的個人助手焙,類似于亞馬遜或者是谷歌的智能助手縴切慈,很多用戶習慣了喚醒智能助手幫他解決問題喊,我們現在正和亞馬遜開展這方面的合作賈遼,讓車子不僅听用戶說什麼棋列脫,而且要預判用戶此時此刻可能會有什麼要求剃擴,快速對用戶的要求進行響應崔。

文英棠擒破骸︰

我這里想加一句居杯噶,我們主要給一級供應商九,給我們的客戶以及OEM提供的方案是一整套的工程設計方案僵矗,我們稱為EB GUIDE旁寫忍,它有非常強有力的功能搽謙五,讓人機交互界面不僅是一個觸屏烷確透,有很多HMI喉恥,確保它的介入進入界面唾,聲音控制進入界面堿拆,或者用鍵盤進入的界面挖鉛烽,通通能夠得到EB GUIDE的支持豁嘉,進行不同屏幕的設計剔憑。現在已經能夠實現打通各個不同的屏之間的數據交互覆,無論是多媒體的數據苯扭,或者是HUD (抬頭顯示)的數據之間的信息交互趴,而且未來有一個AR和VR的功能和屏里信息的交換檢牛響,都能通過EB GUIDE加以支持邊守痢。

問認視︰

EB在對用戶隱私保護方面有什麼措施和做法?

Dr. Florian Schmidt姜噬︰

首先肯定是確保用戶的一些個人信息不可能被泄露出去達穩,無論在車內還是車外家凡,在和雲端交互過程中描單,肯定要保證他的個人信息不被其他個人或者機構擁有悔扔吃。我們采取的安全措施是兩個層面的沃朽盒,一個是在馬路上跑的車子我們確保使用者的安全信息不會泄露渡臣濟,另外跟OEM共同開發產品過程中笑朝,也確保所有安全機制都已經到位鞍柑墓,數據不可能泄漏抵。而且要保證在雲端交換過程中的數據郎拉,能夠遵守各國以及國際法規的要求和規定萎蹬妙,同時要保證能夠達到所有消費者對自己的信息保障的預期斜祥呸。當然了一些特定的使用習慣等這些大數據盤,當OEM擁有的話慫理,OEM以此為基礎開發一些相對應的工具骸乒,那就是另一回事隴,不完全一樣苯灰。

文英棠呸糜誡︰

根據一系列國家法律規管的要求沛擾,我們跟母公司(大陸集團)合作捕府,和各個國際的隱私保護機構開展合作烤曙,保護用戶的個人隱私辦聞粉,在中國跟一個叫CATARC (中國汽車技術研究中心)的機構合作保護隱私漠叛。

Jesse Sultanik紹︰

這里始終有一個平衡羚深玫,一方面從整車廠來說繁煽澱,希望獲得盡可能多的大數據騁省,知道車的信息情況怎麼樣金撲,用戶用車的信息希望知道郎亨,但另一方面寡確倦,又不希望某些特定的行為能夠帶有指向性的指向某一個人的信息梗橙炯,通過這個信息能夠判斷這個人是誰峽勘鉤,這些不希望獲得赫鑼。這是一個平衡的過程承,一方面希望車廠獲得數據和信息繕鵑,幫助他們提升自己的服務和算法騰萊,給客戶提供更好的福利掏宛。另一方面謂瞥,無論如何要盡可能減少基于某些行為判斷出個人是誰廈哨,這方面的能力要予以保護恃尺,不能擁有泵伙。

問講訟翁︰

據了解坤魄嗅,此前EB曾發布過一款增強現實軟件框架法辭,目前落地情況如何?已搭載了多少款車型?此外琉,當下AR技術發展尚未成熟價胺,未來除了將其嵌入HUD之外磕,是否會應用到汽車其他應用上?

Dr. Florian Schmidt溯稀潰︰

很高興你提到我們早期發布的一個內容怪,我們最早帶AR的HUD的模型碼,大概是三年前發布出來的縛,它所涉及到的內部的一些科技含量真的是非常非常高的埃秤舜,也是很復雜的一套系統身挽,因為它需要多個傳感器希甕。比如說它需要很清楚的展示出信息轄卿稿,我現在車身所在的位置要有精確的定位墓系,它的車輛是怎樣移動的信息也要有奇眷合。同時他要做預判處弄,假定你這個車子前面路很坑窪淮表勉,要上下動扒末,確保HUD展示的屏不能跟著車一起動馱揮遞,要有一個預判尚廬,知道車要顛了坍,接下來的信息要往下放簽,始終保持很平穩的方式省缺咐,讓你保持頭頸不動的方式能夠看到這些信息蛻貧,所以前面涉及的信息是非常多的呂豪,也是非常復雜的應用林。

文英棠撐摧︰

目前在市場上泛埠晦,你問到我們所開發出來的AR功能的HUD應用的車型有多少碴表恢,目前不多德嘿商,因為車里空間有限好未島,要實現這個AR的HUD善,所支持的硬件尺寸非常大黑,在車里現在很難進行安裝和安放冬猴魏。未來用了電動車型以後密屆,車內空間會空出一大塊歸犢償,很可能未來會有很大的發展和應用的潛力桔膳駕。但是未來隨著AR的這套輔助的硬件會越來越釁撈F ,在自動駕駛的車型中將會有更加廣泛的應用籍宦。還有一個重要的原因堅,自動駕駛車型里會有非常廣泛應用的場景騰亂,駕駛員真正使用自動駕駛的車型的時候需要有充分的信心亭,知道該看到的都看到了澳梁,他需要HUD的演示方式知道車子前面的地上線是什麼樣的辜訟,前面的車的信息都能放射出四肖期期準*ST皇台表示
2018年
公司的經營狀況並沒有實質性改善
仍在進一步惡化中
站在暫停上市的邊緣
樂視網如今總市值僅剩105億元
不及2015年巔峰的十分之一
彼時
樂視網還是1500億市值的創業板明星股
“生態閉環”的資本故事引人入勝
來了鎢。人工要進行介入的時候獸催鐳,要有數據給到人工掃污盒,人工對自動駕駛沒有信心的時候伍,需要人工來開的時候砂,相應的數據展示對用戶來說也是非常放心的應用身躥,這種應用場景也會給AR HUD更大的市場應用空間蛾。

問防︰

隨著汽車智能化推進捆濤桓,汽車軟件方面未來是否還會限制一定要在4S店內進行升級?

Jesse Sultanik

墳駛︰根據我們Argus和EB兩家聯合一起毫村,我們有能力給所有的(OEM)進行安全的軟件OTA更新嘯,目前有幾款車型已經支持OTA更新了冷。主要有三塊能力艙,末端管理柬虱、終端的每個ECU的管理班吭、互聯管理篡薊,總之有這方面的技術層面的能力列堆膩。但是從一個更高效的角度廁蝗,我們采取的是節省帶寬的方式更高效的進行升級窩鄧蹈,你會監測目前最新的版本是什麼都濃,監測自己手上版本是什麼木緩,對比到差異醚頑,單升差異這一塊杭,所以最終對車來說不需要很長時間進行升級圍,能夠以最高效的方式支持車型的軟件OTA更新套膽愧。

文英棠

匆廁杰︰其實OTA更新功能已經有上市了鵑樂,以往它可能只是更新部分的軟件的能力渺,接下來我們希望看到全面的凡,把車里每一個ECU的單元都能升級玫較,同時提升車的駕駛的新功能等垛幻橡。比如舉個例子堤袢均A最早特斯拉車型出來是沒有自動駕駛的功能的擾,但是後來特斯拉內部進行了自動駕駛的測試霸,這項技術經過驗證得到確認可以用了之後反怕,他們是通過OTA的方式給所有的特斯拉進行升級澎,不用開到4S店進行軟件升級旁,接下來我們會有越來越多這種類型的夠份塊,把整車功能垛楷,所有的ECU掃一遍升級氛衰,這樣的能力會越來越多河鼎。基于我們剛才說的EB的新的技術架構紐層歪,我們和大眾合作固經冀,就是要推動HPC(高性能計算)的新的軟件架構的形式密悲騎,可以讓我們ECU的總量縮小到一百以內騰寺,而不是幾千個ECU的數量駒馱。以此作為基辭 搿,將來升級的速度將會快很多漆悍,將會簡單很多亂鞋楓。

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